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重庆两江地区信号优化战役盘点

来源:im体育官方平台  作者:Im体育官网  2022-08-02 07:34:28

  通过路口排查和调研进行交通数据分析,对设有交通信号灯的路口进行优化设计,具体包括调整信号配时、相位相序、周期等,从而更加有效地缓解由于机动车数量过快增长而造成路网交通运行压力增大、道路硬件资源增长严重失衡这一问题。

  交通信号控制是城市交通管理中重要的基础工作之一,科学的设定及优化红绿灯配时、提高信控路口的通行能力,是智慧城市建设必不可少的条件。

  2020年两江新区快速发展,城市交通道路供需不平衡的情况日益明显、区域内车流量快速增加,而道路新增的速度远远比不上车辆增长的速度,使得城区拥堵情况日益加剧。面对这样的情况,攸亮科技遵循具体问题具体分析的原则,参与到两江新区信号优化智能控制的战役中,使两江地区众多路段拥堵情况得到改善,提高了路口放行效率,给重庆城市交通缓堵工作带来了极大的便利。

  其实信号优化远远没有市民们想象的那么简单,在普通市民心中,会以为假使路口拥堵,那就应该增加放行时间,路口放行就应该无冲突放行,直行左转均需分开无冲突放行。行人通行时间不够,应该尽量增加行人的绿灯时间等等。但是实际上交通网就像一张蜘蛛网,也像一座用纸牌搭成的塔,往往牵一发而动全身,想当然的变更和拆东墙补西墙都是行不通的,势必造成整张网的瘫痪。

  路口采用何种放行方案,应该因地制宜,根据路口车流量现状、车道功能、路口大小等因素进行考虑。

  在2020年的两江地区信号优化的项目应用中,攸亮对症下药,因地制宜,运用了具体问题具体分析的方法论,对不同的路段进行解剖式分析,采用不同的智能控制策略,取得了良好的成效。下面让我们对两江信号优化项目不同路段的情况进行回顾盘点:

  地势复杂,车流较大,高峰较为拥堵;洪湖西路青枫南路周边有学校,下午放学时段,停满了大量接送车辆,导致青枫南路整条线路拥堵,并回溢路口,给交通造成了极大的压力

  平峰时段,进行自适应控制,根据车流量自动自动增加或减少每个路口各个方向放行时长。

  高峰时段,根据各路口情况进行不同的控制方式。洪湖西路青枫南路当南面排队到检测位置时,进行溢出控制,减少北向南放行时长,避免南面出口回溢路口影响其他方向正常运行;洪湖立交整体采用感应控制,并对北面左转进行二次放行,同时一定程度上减少西面左转放行时长,保证北面出口及掉头正常运转;民安转盘减少西面放行时长,保证北面及东面进入转盘通畅。

  洪湖西路青枫南路路口优化前出口方向直行经常拥堵,优化后同时间段出口排队长度大幅度缩短。

  黄山大道靠近内环下道处,东连接人和立交、西至滨江公园中间与云杉南路、星光大道、青枫南路相交,路口较为拥堵。

  全天采用自适应控制方式,早晚高峰期间自动增加南北方向放行时长,平峰减少时长,整体提高了路口的放行效率。

  早高峰下行车流较大,晚高峰上行车流较大,南北方向具有明显的潮汐现象;加之附近有学校,东西方向也有较大的压力;南北方向左转与直行车流不规则,给指挥交警造成了极大的困扰。

  金开大道和睦路采用区域全自动控制方式,通过对南北方向左转和直行排队长度的鉴别,自动决定可变车道的转换方式,减少人工操作。极大节省了人力,同时提高了路口放行效率。

  通过检测各方向车辆的排队长度的变化来改变路口方案周期的大小,合理调整南北方向直行左转车道数,使各个方向车流通行效率达到最大。

  晚高峰采用感应控制模式,最大程度地及时放走北面排队,保持洪湖西路青枫南路南面通畅。

  通过锦橙路的感应控制和洪湖西路青枫南路的溢出控制,青枫南路排队极大的减短。

  金山大道黄茅坪路口早晚高峰金山大道南北方向流量极大,且流量不均衡,用传统的定周控制方案不能满足路口需求。

  金山大道黄茅坪路口使用自适应,全天自行协调南北方向放行时长,提高路口放行效率。

  在人和大道拥堵达到设定位置时,运行人和大道拥堵方案,此方案压缩了从机场路和内环方向进入人和大道的绿信比,优先级最高。

  在人和大道畅通,而机场路或者内环拥堵达到设定位置时,运行机场路或内环拥堵方案,此方案适当加长了机场路和内环方向进入人和大道的绿信比。

  位于人和立交是连接内环高速与人和大道的重要路口,所有方向车流极大,拥堵严重。

  在人和大道拥堵达到设定位置时,运行人和大道拥堵方案,此方案压缩了从机场路和内环方向进入人和大道的绿信比,优先级最高。

  在人和大道畅通,而机场路或者内环拥堵达到设定位置时,运行机场路或内环拥堵方案,此方案适当加长了机场路和内环方向进入人和大道的绿信比。

  通过互联网+信号控制,模拟人工指挥要素逻辑,替代了人工观察监控,再调整方案这种方式,节省了人力。

  两江地区的智能控制项目完成信号优化改造后,早晚高峰各处拥堵情况均有所缓解。对路口的实时控制不仅提高了放行效率,减少了路口的空放和车辆延误,同时使交通控制变得更加智能,交通管理更加方便。

  信号优化是一门学问,我们应该发挥啄木鸟精神,针对不同病树的病症采用不同的医治手段,只有找到病症,才能找到最有效的药方。但有一点值得注意:要知道,信号优化并不是万能的。信号优化专家陈宁宁博士曾说过:“信号优化既不做救世主,也不当背锅侠”。

  据信号数据统计,信号优化到极致仅能提升路口8%-15%的通行效率。信号优化只有配合交通组织、交通规划等手段进行实施,才能真正达到长期高效改善路段拥堵的效果。所以好的交通治理不仅需要做好信号优化,还得有好的交通规划。做好系统性工作,才能真正治理好交通,实现建设智慧城市的总目标!